第二批中国政府援助物资移交马来西亚政府

第二批中国政府援助物资移交马来西亚政府

第二批中国政府援助物资移交马来西亚政府

新华社马来西亚普特拉贾亚5月15日电 中国政府向马来西亚提供的第二批抗疫物资援助移交仪式15日在普特拉贾亚马来西亚灾害管理委员会举行。

5月4日晚上7时许,深圳市民杨旭(化名)载着妻子,驱车从广州返回深圳。行到虎门大桥中部时,杨旭突然感到桥面纵向振动,“像过山车一样,一上一下的”。

《白皮书》预测,中国校服产业将形成市场化、品牌化运营的趋势,同时随着国内校服政策不断完善、校服采购更加透明、校服育人审美功能进一步提升,将加速推动中国校服产业转型和高质量发展。

事发当天下午,水马撤掉后,涡振于18时暂停,然而,当晚20时,虎门大桥再次发生涡振,并持续至今。5月7日晚间,虎门大桥新闻发言人向新京报记者表示,大桥仍在以肉眼可见的幅度轻微振动,对大桥的检测也在继续,大桥目前仍然封闭。

同济大学桥梁工程系教授葛耀君进一步解释,5日下午涡振的产生,除了桥梁气动外形改变外,特定的风速、风向也是条件之一。“这两天正好广州天气非常好,风速就比较均匀,风吹过来的角度也不会改变,这样是比较容易引起涡振的。”

5月5日晚,虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受央视采访时介绍,经专家会讨论,涡振的主要原因为桥面检修时,沿护栏立柱摆放的水马堵塞护栏立柱透风孔,改变了桥梁的抗风外形,进而产生涡振。水马拆除后,加上当晚风速降低,涡振已明显减轻。

“涡振之所以产生,是因为结构的自振频率和涡脱的频率相一致,产生了共振。”程述向新京报记者解释。所谓“涡脱”,即钝体截面受到均匀流作用时,在截面背后形成旋涡脱落。涡脱的产生既和风向、风速有关,也受桥梁断面形状、结构阻尼等影响。

另一名5月5日下午2时许经过虎门大桥的网友发布的视频显示,当日天气晴朗,大桥上车流不算密集,画面右侧能看到竖形排放的红色水马,视频持续了两秒,结束时画面有明显的上抛感。评论栏里,这名网友说当时以为是自己低血糖所致,多名网友回复称自己也有相同遭遇,有的以为是路面不平,有的以为自己所乘车辆爆胎。

振动持续原因尚无结论

由于振动一直持续,杨旭有点紧张,他打开车窗,在两三分钟内加速驶离了大桥,振动感也随之消失。

由于事发时桥梁正在检修,有网友猜测涡振的产生和大桥荷载过高有关。5月6日晚,在广东省有关部门召开的媒体沟通会上,现场处置专家组成员、中交公路规划设计院业务总监吴明远表示,在桥梁设计上是有荷载标准的,只要在荷载标准的基础上,桥梁的运行都是安全的,“尤其虎门大桥,基于各种原因,有限载规定,所以在目前状况下,相对其他的大型桥梁来说还更安全。”

中方向马方提供的第二批物资援助包括核酸检测试剂、防护服、N95医用口罩和医用外科口罩。

5月5日晚间,广东省交通集团发布通报称,5月5日15时20分,虎门大桥悬索桥桥面受主桥风速大影响,产生涡振。

西南交通大学土木工程学院教授廖海黎也向新京报记者表示,从目前调查来看,水马是这次涡振的主要诱因,水马撤掉,诱因也就消除了。“但风在桥上还有一些作用力,只是比水马存在的时候要小,等到慢慢能量耗散掉了,它应该会静止下来不动了。”

5月6日晚,在回答媒体提问时,现场处置专家组成员吴明远称,虎门大桥桥梁重量在15000吨以上,一旦振动发生,“需要足够的时间平息下来”。

“像过山车一样,一上一下的”

新京报记者查阅资料发现,早在2002年,清华大学土木工程系学者曾发表论文,称和虎门大桥有限公司合作,研发完成了虎门大桥主跨GPS位移监测系统和应变监测系统,并投入运行。文章介绍,该系统旨在监测虎门大桥在使用期间由于车辆荷载、风荷载、地震荷载等造成的大桥箱梁的应变响应,实现实时监测、实时分析和报警、数据网络共享。

针对有市民反映5月4日下午经过大桥就已感到振动,廖海黎表示,“现在说的第1次发生在5月5号,可能那是最严重的时候,但是在那之前,这种涡振会一点一点地,有一个从小到大的过程。”

5月7日晚间,虎门大桥新闻发言人向新京报记者表示,目前,大桥仍在以肉眼可见的幅度轻微振动,对大桥的检测也在继续,持续振动的原因尚无结论。

5月7日下午,广东方面组织了又一场专家会。程述告诉新京报记者,在会议上,专家们明确了后续发生的振动仍属于涡振,但是对于涡振持续的原因,并没有达成共识。有人认为,封闭后,光秃的箱梁也可能是涡振持续的诱因之一。对于大桥是否可以恢复通车,与会者也观点不一。

程述表示,按照虎门大桥原本的设计,理论上是不会产生涡振的,但在桥面增设水马改变了桥体的空气动力外形。

5月6日上午,广东交通集团也发布通报表示,经专家组判断,本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生桥梁涡振现象。

葛耀君也认为,异常振动发生的时间或许还要早于5月4日。据其了解,早在4月底,桥面就放置了水马,但数量不多,因而振幅也不大。

中国服装协会常务副会长杨金纯表示,中国校服行业是一个具有庞大市场潜力的细分板块,但供给端与需求端的不匹配仍是目前中国校服产业面临的突出矛盾。本次校服产业白皮书的发布是我国校服细分领域的首次产业研究报告发布,从我国校服的发展历史、当前情况、市场分析、价格要素、采购模式、质量标准、发展方向等方面进行了深入的解析,并且客观提出了产业存在问题和相关建议,应该说将对业内企业、从业人员具有重大启发和引领意义,对于研究机构乃至政府部门,具有很好的参考价值,总体而言对提升校服产品质量,规范校服领域的产业发展和采购科学合理化具有重要意义,并且对于提升校服满意度、赢得中国校服乃至中国服装应有的口碑和尊重,同样具有深远的意义。

马来西亚总理府特别事务部长雷德祖安·优素福代表马来西亚政府接收中方援助物资并表示感谢。他表示,在困难面前,马中双方始终守望相助、相互扶持。自新冠疫情在马暴发以来,中国政府、多家中国企业及民间机构给予马方无私援助,中国政府抗疫医疗专家组也来马施以援手,马方对此衷心感谢。

近年来所谓的“天价校服”事件频出,引起社会关注和讨论。中国校服产业研究中心执行主任王方认为,一方面学校在校服采购过程中需遵循民主阳光透明的原则,及时做好家校沟通,尊重家长意见和当地经济发展水平,切实考虑国情民意。另一方面,监管单位和企业在制定价格时,既要考虑到不同地区的发展情况与人均可支配收入、成本的逐年增加与实际情况的变化,也要考虑到地区、学校类型之间的显著差异,综合来制定校服产品的价格。

杨旭所经历的“惊魂一刻”,许多当天和第二天经过虎门大桥的市民都感受到了。一名网友在社交媒体上表示,5月5日下午,其乘车由虎门-南沙方向经过虎门大桥时,桥面上下颠簸持续几十秒,有如乘船,“有点晕”,“被吓得不轻”。他回忆,司机起初以为是爆胎了,但很快发现,前方的车辆也正随着桥面“像波浪一样摆动”。

5月7日晚,虎门大桥新闻发言人告诉新京报记者,大桥7日晚还将处于封闭状态。

不过,葛耀君同时表示,从风向学来看,风向有16个,达到特定风向的概率为16分之一,同时对风速也有要求,因此,使大桥产生涡振的气流发生是一个“小概率事件”。

由此可以预见,对于校服企业来说,既面临着基于近期出生人口增长带来的短期繁荣的机遇,也同样面临着因出生人口增长率下跌带来的增量市场压力。而目前小微企业占全国校服生产企业的95%,因此,校服行业在未来将呈现更加严峻的优胜劣汰局面。

程述表示,在会议上,他和一些专家建议虎门大桥方面完善监测系统。

出席仪式的中国驻马来西亚大使白天表示,疫情发生之初,马来西亚政府及社会各界踊跃行动,给予中方宝贵支持和帮助。马来西亚3月疫情形势趋于严峻后,中方也尽己所能为马方提供物资和技术支援。中方在做好抗疫合作的基础上,也将同马方加强政策协调,加强“一带一路”合作,探讨为必要领域的经贸和人员往来开设“绿色通道”,共同提振两国经济。相信中马关系在经历疫情的考验后,将发展得更加紧密、更加坚强。

据新京报此前报道,事发当天下午,水马撤掉后,涡振于18时暂停,然而,当日20时,虎门大桥再次发生涡振。

5月6日、7日,新京报记者多次联系虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏,试图询问涡振持续的原因和监测系统的运行情况,截至发稿未有回复。

据公开资料,此次振动发生地虎门大桥主桥,是我国第一座自行设计、建造的大跨径钢悬索桥,全长888米。自1997年6月竣工后,虎门大桥已经过23年风吹雨打,是连接广州南沙和东莞虎门的一条重要过江通道。从公开报道来看,虎门大桥以前并未发生过类似事件。

5月5日15时32分,广州交警支队发布消息称,对虎门大桥进行交通管制。随后,有媒体从广东省公安厅交通管理局了解到,虎门大桥发生异常抖动,大桥管理部门已经封闭大桥。

多位参与事件调查的专家称,虎门大桥此次涡振振幅在安全范围内,不会影响悬索桥后续使用的结构安全。不过,一位不愿具名的专家告诉新京报记者,专家们未能对大桥持续振动原因达成共识。多位专家建议虎门大桥方面完善监测系统。

5月6日上午,广东交通集团发布通报称,经专家组判断,虎门大桥悬索桥本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生桥梁涡振现象。

在此背景下,中国服装协会于2019年初成立了中国校服产业研究中心,并同时启动项目论证及调研。经过该中心及行业专家的一年工作正式推出了《白皮书》,对校服起源、中国校服产业发展现状、国内校服产业存在的挑战与应对、未来发展趋势进行了专业的剖析梳理。

新京报记者 张惠兰  实习生 曹一凡

桥面单边最大振幅达到31厘米

雷德祖安说,马中两国未来可以在灾害管理、大数据、人工智能等领域加强交流合作,携手应对挑战,相信马中关系未来会发展得更好。

随着人们生活水平的提升和对品质要求的提高,品牌校服消费增长迅速,但由于起步晚、市场基础差,中国校服产业内部依旧面临市场分散、质量参差不齐等现状,外部面临政策环境各地冷热不均、校服采购机制更新滞后等问题。因此,中国校服产业发展亟需行业专门机构提供针对性的信息引导。

虎门大桥的设计者之一、桥梁专家曾宪武告诉新京报记者,虎门大桥在设计施工时,曾做过风洞试验,以测试桥梁的抗风性能。虎门大桥桥体钢箱梁断面为流线型,为了尽量减少风对桥体振动的影响,设计者们在两侧风嘴位置加设了导流板。

杨旭回忆,当时桥面的振幅比较大,“前面的车辆也是忽上忽下的”。人随车上抛时有失重感,他和坐在副驾驶座上的妻子都感到头晕、想吐。

王方告诉记者:“《白皮书》不仅关注中国校服产业的‘现在’,也同样着眼于产业发展的‘过去’与‘未来’。近年来国家出台了针对性的校服工作政策与国家标准,为提升校服生产质量提供了政策支撑。随着大众对校服品质要求的不断提升,校服产业转型也将进一步提速。”

然而,程述表示,在调查过程中,虎门大桥的工作人员给专家们提供了大桥四个点位的风速,但在他看来,这些数据有矛盾之处,他曾要求提供5月7日振动的相关数据,但下午开会时也没见到。他认为,虎门大桥虽有检测系统但似乎并不完备,“我们给他们提的是你们要完善”。

一位参与调查的路桥专家程述(化名)告诉新京报记者,他从虎门大桥方面了解到,事发时桥面单边最大振幅达到了31厘米。

涡振产生的原因很快被聚焦到桥面呈一字形摆放的两排1.2米高红色水马(分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物)上。